Kyke: 0 Skrywer: Werfredakteur Publiseertyd: 2026-10-19 Oorsprong: Werf
A boogboeie dra die volle gewig van jou vrag, en een fout kan toerustingonderbreking, besering of dood veroorsaak. Volg hierdie tien noodsaaklike wenke vir veilige gebruik van boeie in enige opheffing:
Kontroleer dit voor elke gebruik.
Kies die regte tipe vir die werk.
Moet nooit die werkladingslimiet oorskry nie.
Hou die las gesentreer op die boog.
Dink aan slingerhoeke.
Maak die pen op die regte manier vas.
Moet nooit 'n ander pen inruil nie.
Vermy skielike, swaar trek.
Let op hitte en chemiese limiete.
Haal beskadigde boeie uit.
Hierdie basiese beginsels van boeieveiligheid pas by ASME B30.26 en OSHA-reëls. Om te weet hoe om boeie te kies, na te gaan en te gebruik, hou jou span veilig. Die gebruik van boeie reg op elke hysbak stop ernstige ongelukke.
Kontroleer jou boogboeie voor elke hysbak om vroegtydig skade te vind.
Kies die korrekte boeitipe en pen vir jou opteltaak.
Moet nooit die werkslaslimiet wat op die boei gestempel is, oorskry nie.
Sit die las in die middel van die boog en moenie dit van die kant af laai om sy volle sterkte te behou nie.
Verwyder beskadigde boeie dadelik uit diens en merk dit 'MOENIE GEBRUIK NIE'.
'n Noukeurige visuele kontrole is jou eerste verdediging teen boeie mislukking. U moet voor elke gebruik inspekteer, sonder uitsonderings. Hierdie praktyk volg ASME B30.26 en OSHA 29 CFR 1926.251 vereistes. Beide standaarde vereis 'n voorgebruikkontrole van alle tuigtoerusting voor elke hysbak. As u hierdie stap oorslaan, word u hele operasie in gevaar gestel.
Jou inspeksiereëls vir boeie volg 'n duidelike stel verwyderingsvoorwaardes. Jy moet die boeipen en liggaam nagaan vir enige sigbare skade. Begin met die lasdraende dele. Soek gebuigde, gedraaide, verwronge, gestrekte, verlengde, gebarste of gebreekte draende dele. Hierdie voorwaardes vereis onmiddellike verwydering uit diens.
Kyk mooi na die oppervlaktoestand. Te veel putte of korrosie verander die metaal se integriteit. Inkepings en holtes skep strespunte wat die boei verswak. Hitteskade verskyn as blou of strooi verkleuring, sweisspatsels of boogstakings. Enige van hierdie tekens beteken dat die boei sy gegradeerde sterkte verloor het.
Gaan die pendrade noukeurig na. Skroefdraadskade van meer as 20% van die aangehegte lengte vereis verwydering. Onvolledige penbetrokkenheid diskwalifiseer ook die boei. Meet die liggaam en pen afmetings. 'n Vermindering van 10% vanaf die oorspronklike of katalogusdimensie op enige punt beteken dat die boei nie inspeksie slaag nie. Gaan die vervaardiger se merke na. Ontbrekende of onleesbare identifikasie verwyder die boei uit diens.
Die gebruik van 'n defekte boogboeie skep katastrofiese risiko. 'n Versteekte kraak of buiging kan skielike mislukking onder las veroorsaak. Die boei kan sonder waarskuwing breek, wat die vrag onmiddellik laat val. Hierdie mislukking kan werkers hieronder beseer of duur toerusting beskadig.
Vervorming van die liggaam en pen beteken dikwels dat die boei voorheen oorlaai was. Die metaal het verby sy elastiese limiet gestrek. Dit kan nie terugkeer na sy oorspronklike vorm of sterkte nie. Selfs 'n klein buiging verminder die boei se kapasiteit aansienlik. Die boog kan verleng, wat die pen laat gly of die vrag skuif.
Korrosie vreet die metaaloppervlak in, wat swak kolle skep. Hierdie areas konsentreer stres tydens opheffing. 'n Geroeste boei kan bruikbaar lyk, maar misluk teen 'n fraksie van sy gegradeerde vrag. Die resultate strek verder as die onmiddellike voorval. Mislukte toerusting vereis ondersoek, dokumentasie en vervanging. Jou span verloor tyd en produktiwiteit. Nog belangriker, iemand kan ernstige beserings of dood opdoen.
Onthou dat inspeksie slegs minute neem. Die koste om hierdie stap oor te slaan, oorskry verreweg die tyd wat bespaar word. Maak inspeksie 'n ononderhandelbare gewoonte voor elke hysbak. Jou bemanning se veiligheid hang af van hierdie eenvoudige praktyk.
Om die regte boei vir jou hysbak te kies, keer dat rat breek en hou jou span veilig. Jy moet die boeiontwerp pas by die vragrigting, tipe strop en werkarea. Die gebruik van die verkeerde styl skep gevaarlike strespunte wat skielike mislukking kan veroorsaak.
Boogboeie, ook genoem anker (boog) boeie, hanteer vragte uit baie rigtings met gemak. Hul ronde vorm laat die vrag verskuif en teen hoeke trek sonder om spanning op een punt te plaas. Dee-boeie het 'n smal 'D'-vorm wat slegs vir reguitlyntrekkings gemaak is. Jy moet nooit 'n Dee-boeie kantlaai nie, want sy vorm kan nie hoekkragte hanteer nie.
Die vraghoek beïnvloed die werkslasgrens van enige boei direk. By 0 grade, of in-lyn laai, kry jy 100 persent van die gegradeerde kapasiteit. By 45 grade sylading daal die kapasiteit tot 70 persent. By 90 grade verloor jy die helfte van die gegradeerde kapasiteit. Soos kragte van middel af wegtrek, vorm 'n buigmoment langs die boog. Stres bou op waar die boog die boeie-ore ontmoet, en daarom verlaag selfs 'n klein hoekverandering die kapasiteit aansienlik.
Keuringskriteria |
Boogboeie |
D Boeie |
|---|---|---|
Laai rigting |
Veelrigting- of hoekladings |
Reguitlyn- of inlynladings |
Slinger tipe |
Breë sintetiese stroppe, veelvuldige slingerpote |
Kettings, enkel verbindingspunte |
Ruimtebeperkings |
Vereis meer spasie as gevolg van wyer vorm |
Ideaal vir stywe spasies of kompakte samestellings |
Sterkte kenmerke |
Effens laer WLL vir dieselfde grootte as gevolg van breër boog |
Dikwels sterker vir reguitlyntrekkings |
Tipiese toepassings |
Oorhoofse opheffing, hyskraanbedrywighede, mariene tuig |
Kettingverbindings, sleep, inlyn tuig |
Vir konstruksie- en infrastruktuurwerk werk allooi D-boeie met skroefpenne goed vir vinnige, herhaalde opheffings. Buitelandse en mariene bedrywighede benodig vlekvrye boogboeie met veiligheidspennetjies vir harde, bewende omgewings. Nuts- en telekommunikasiespanne gebruik klein gegalvaniseerde D-boeie vir ligte, daaglikse tuig. Pakhuis- en logistieke bedrywighede trek voordeel uit boogboeie wat veelvuldige slingerverbindings met gemak hanteer.
Met skroefpenboeie kan jy dit vinnig installeer en verwyder. Jy ryg die pen met die hand in en trek dit vas voordat jy dit oplig. Dit werk goed vir tydelike rigging, gereelde aan- en ontkoppel, en kies-en-plaas-operasies. Jy moet dit egter nie in hoë-vibrasie-omgewings gebruik nie, want die pen kan losmaak onder konstante beweging.
Bouttipe boeie sluit 'n bout, moer en splitpen in vir veilige bevestiging. Dit weerstaan losmaak en bied uitstekende sekuriteit vir kritieke hysbakke. Gebruik dit vir semi-permanente of permanente installasies, buitelandse platforms, olie- en gasterreine en mynbedrywighede. Die bygevoegde dele neem langer om te installeer, maar bied uitstekende vibrasieweerstand.
Aansoekkriterium |
Skroefpen Boogboeie |
Bouttipe boogboeie |
|---|---|---|
Beste geskikte bedrywighede |
Tydelike rigging, gereelde koppel/ontkoppel |
Semi-permanente of permanente installasies |
Belading/vibrasie toestande |
Statiese ladings met minimale vibrasie |
Hoë vibrasie, vrag rotasie, konstante beweging |
Kritiek van hysbak |
Begrotingsvriendelike of eenmalige poste |
Kritiese verhogings waar mislukking nie 'n opsie is nie |
Installasie spoed |
Baie vinnig (ryg en trek vas) |
Matig (bout + moer + splitpen) |
Sekuriteit oor tyd |
Goed vir korttermyn; kan mettertyd los |
Uitstekend; pen kan nie uitsteek wanneer dit gesluit is nie |
Vibrasie weerstand |
Laer |
Hoog |
Kies altyd die regte boei vir die werk deur die grootte en kapasiteit aan te pas by jou spesifieke hysbak. Gaan die vervaardiger se merke na en bevestig die werkladingslimiet voldoen aan of oorskry jou vragbehoeftes. 'n Behoorlike pasmaat tussen tipe boei en toepassing hou jou werking veilig en doeltreffend.
Die werkslaslimiet is die swaarste gewig wat 'n boogboeie veilig kan hou tydens normale gebruik. Vervaardigers stel hierdie nommer as deel van die boei se getoetste breeksterkte. Hulle gebruik 'n veiligheidsfaktor, gewoonlik tussen 4:1 en 6:1. Dit beteken die breeksterkte is vier tot ses keer die gegradeerde las. Byvoorbeeld, 'n 2-ton WLL-boeie kan teen 8 tot 12 ton breek. Jy moet 'n boei kies met 'n werkslaslimiet wat ten minste gelyk is aan die totale vrag daarop. Crosby-koolstofstaalboeie gebruik 'n 6:1-ontwerpfaktor.
Jy sal vind dat die WLL in die metaal op die boeiliggaam of pen gestempel is. Hierdie getal is nie die breekkrag nie. ASME B30.26 vereis sekere merke op elke boei. Die liggaam moet die vervaardiger se naam of handelsmerk, die gegradeerde vrag en die grootte wys. Die pen moet die vervaardiger se naam of handelsmerk en die graad, materiaaltipe of vraggradering toon. Hierdie merke moet duidelik en leesbaar bly vir die hele lewe van die boei.
'n Tipiese merk kan sê 'WLL 25T' vir 'n kapasiteit van 25 ton. Jy kan ook 'n CE-merk vir Europese reëls, 'n hoekaanwyser of 'n QUIC-CHECK-merk sien vir vinnige visuele kontrole. Bevestig altyd dat die WLL aan u vragbehoeftes voldoen voordat u optuig. Moet om enige rede nooit die werkladingslimiet oorskry nie.
Oorlaai van 'n boei veroorsaak ernstige probleme. Wanneer jy die WLL verbysteek, strek die metaal verby sy elastiese limiet. Die boei kan nie teruggaan na sy oorspronklike vorm of sterkte nie. Permanente skade volg. Die keelopening kan verbreed, die boog kan strek, of die pen kan buig. ASME B30.26 sê om die boei te verwyder wanneer slytasie verby die vervaardiger se grense gaan.
Sigbare krake, veral by die boogkroon of pengatrande, beteken die boei kan binnekort misluk. Oorlading veroorsaak ook hitteskade, wat lyk soos kleurveranderinge of sweisspatsels. Enige van hierdie tekens beteken dat die boei sy gegradeerde sterkte verloor het. 'n Gebuigde boei kan sonder waarskuwing onder vrag breek. Dit kan die vrag onmiddellik laat val, werkers onder seermaak of duur toerusting beskadig. Kontroleer altyd vir skade voor elke hysbak en haal enige swak boei dadelik uit.
Die vrag moet in die middel van die boog sit, nooit op die pen nie. Die pen hou die boei bymekaar, maar die boog dra die gewig. Wanneer jy die las op die boog sentreer, deel die metaal spanning eweredig oor sy breedste gedeelte. Hierdie posisie gee jou die volle werkslaslimiet wat op die boei gestempel is.
Reël 4: Sentreer die las op die boog – Boeie is ontwerp om hul maksimum kapasiteit te hanteer wanneer die las in 'n reguit lyn toegepas word en op die boog gesentreer word. Om dit te bereik, gebruik behoorlik gemanipuleerde wassers of spasies om die nok op die pen te sentreer, wat sylaaitoestande voorkom.
Vir 'n enkele slinger, mik vir 'n 0 tot 5 grade hoek in die boog. Hierdie amper-vertikale belyning hou die las gesentreer op die boog en lewer maksimum kapasiteit. ’n Reguitlyntrek langs die boei se middellyn laat die boog die volle gegradeerde vrag dra sonder buigkragte.
Soms pas die tuighardeware nie op sy eie in lyn nie. Jy kan die pen met wassers of spasies pak om die nok in die middel van die boog te skuif. Hierdie eenvoudige stap sentreer die vrag en keer dat die boei na een kant toe trek. Kontroleer altyd die belyning nadat jy die pen vasgedraai het.
Sylaai vind plaas wanneer die vrag teen 'n hoek trek in plaas van reguit teen die middellyn af. Hierdie toestand verminder die boei se kapasiteit drasties. Die boog buig, spanning konsentreer by die ore, en die metaal verswak.
Kantlaaihoek |
Werkladingslimiet (as % van inlyn-gradering) |
|---|---|
45° |
~70% |
90° |
~50% |
By 45 grade verloor jy ongeveer 30 persent van die gegradeerde kapasiteit. By 90 grade verloor jy die helfte. 'n 10-ton-boeie wat teen 90 grade getrek word, dien soos 'n 5-ton-boeie. Die vrag kan die verminderde limiet oorskry en skielike mislukking veroorsaak.
Rig altyd jou stroppe om reguit deur die boog te trek. Moet nooit toelaat dat 'n slingerpoot sywaarts teen die pen of die boog se rand trek nie. Kontroleer die opstelling voor elke hysbak en korrigeer enige hoek wat spanning aan die een kant plaas.
Wanneer jy die hoek tussen twee slingerbene vergroot, klim die spanning in elke been vinnig. ’n Wyer verspreiding stoot die bene nader aan horisontaal. Elke been dra dan meer krag om dieselfde vrag te hou. Hierdie ekstra krag vloei reguit in jou boogboei en opligpunte in.
’n Tweepoothaak met ’n 10-ton-vrag wys die effek duidelik. Teen 'n hoek van 90 grade vanaf horisontaal, dra elke been 5 ton. Daal tot 60 grade, en elke been dra 5,77 ton. By 45 grade trek elke been 7,07 ton. By 30 grade dra elke been 10 ton, wat die spanning op die boei verdubbel. Hou slingerhoeke op 60 grade of hoër wanneer jy kan. As die hoek te klein word, gebruik 'n strooibalk of langer stroppe om dit weer oop te maak.
Die hoekfaktor is 'n vermenigvuldiger wat wys hoeveel spanning groei soos die hoek vanaf vertikaal daal. By 90 grade is die faktor 1 000, dus daar is geen ekstra spanning nie. By 60 grade styg die faktor tot 1,154. By 45 grade bereik dit 1,414. By 30 grade verdubbel dit tot 2 000.
Om die las op elke been te vind, deel die vraggewig deur die aantal bene en vermenigvuldig dan met die spanningsfaktor. 'n 1 000 lb-lading op twee bene teen 45 grade gee (1 000 / 2) x 1,414 = 707 lbs per been. Jy moet hierdie resultaat met die boei se werkladingslimiet vergelyk voordat jy lig.
'n Hoek van 60 grade verhoog spanning met ongeveer 15 persent oor 'n vertikale trek. 'n Hoek van 90 grade voeg niks by nie. Daardie gaping maak saak wanneer jou vrag naby die boei se gegradeerde kapasiteit sit. Neem altyd die hoeke van die slinger in jou optelplan in ag, en pas elke boei aan vir die werklike spanning, nie net die vraggewig nie.
Jy moet die boeipen deur die gate in die boeie-ore sit. Draai dit dan in die liggaam. Draai die pen met die hand vas totdat die skouer stewig teen die boeioor sit. Hierdie handvas pas maak seker dat die pen gesit en vas is voordat jy enige vrag heg. Indien nodig, gebruik 'n klein staaf of marlynspike om dit styf te maak. Moenie te styf trek nie, want dit kan die drade of die boeiliggaam beskadig.
Voor elke opheffing, maak seker dat die pen heeltemal vas is en vasgedraai is soos die vervaardiger beveel het. Kyk vir beweging, vibrasie of kontak met ander dele wat die pen kan laat draai of losmaak tydens gebruik. 'n Pen wat selfs 'n bietjie uitsteek, verlaag die boei se kapasiteit en skep 'n ernstige valgevaar.
Mousing gebruik draad om te keer dat 'n skroefpen draai. Gebruik net draad as die presiese boei se instruksies dit toelaat. Draad is nie 'n algemene plaasvervanger vir die keuse van die regte boei en die nagaan van die pen voor elke hysbak nie. Vir langtermyn diens of opstellings waar die pen kan draai, volg die vervaardiger se instruksies en dink aan 'n bouttipe boei met die gespesifiseerde moer en splitpen.
Pen tipe |
Aanbevole gebruik |
|---|---|
Verzonken penne |
Word gebruik waar die koppe van ander tipes 'n obstruksie kan wees, soos wanneer jy oor 'n gerf beweeg of wanneer die boei naby vaste strukture moet verbygaan. |
Geskroefde penne met oog en kraag |
Geskik vir algemene gebruik waar daar geen neiging is vir die pen om los te skroef nie en die boei in gebruik waargeneem kan word. |
Bout, moer en gesplete splitpen |
Aanbeveel vir permanente installasies, waar daar 'n inherente neiging is vir die pen om los te skroef, of wanneer die boei nie waargeneem kan word nie. |
Voorslotpen |
Nie 'n voorkeurtipe nie; moet slegs oorweeg word vir gespesialiseerde toepassings. |
Moet nooit 'n boei wat te klein is in posisie forseer, hamer of wig nie. Hierdie praktyk beskadig die pendrade en verwring die boog. ’n Geforseerde boei kan veilig lyk, maar die metaal het reeds verswak. Pas altyd die boeigrootte by die tuig-hardeware en laat die pen glad met die hand inskakel.
'n Boeipen is nie 'n algemene hegstuk wat jy kan uitruil nie. Jy moet nooit 'n verlore of beskadigde pen vervang met 'n bout, 'n staaf of enige pen wat jy nie kan identifiseer nie. Die pen en lyf werk as 'n pasgemaakte paar. Die vervaardiger beoordeel hulle saam as een eenheid. 'n Plaasvervanger deel breek daardie wedstryd en neem die veiligheidsmarge weg.
Oorspronklike toerustingvervaardiger (OEM) penne dra 'n sekere lasgradering. Dié gradering stem ooreen met die boeiliggaam se werkladingslimiet. 'n Nie-OEM-pen het nie so 'n gradering nie. Jy kan nie die sterkte daarvan, die materiaalgraad daarvan weet of wanneer dit kan misluk nie. Dit lyk dalk dieselfde, maar dit kan sonder waarskuwing breek onder 'n las wat die oorspronklike pen met gemak sou hanteer.
Die metaalgraad maak baie saak. OEM penne gebruik legeringstaal wat aan streng standaarde vir sterkte en rekbaarheid voldoen. 'n Hardewarewinkelbout kan sagte staal met baie laer sterkte gebruik. Dit kan ook 'n ander draadsteek hê wat swak pas. Swak pas beteken dat die pen kan stroop of terugtrek tydens 'n hysbak. ASME B30.26 vereis dat penne aan dieselfde werkverrigtingstandaarde as die boeiliggaam voldoen. 'n Plaasvervanger-pen kan nie aan daardie vereiste voldoen nie.
’n Bout word gemaak om vas te klem, nie om op te lig nie. Sy drade en skag is grootte vir statiese spanning in 'n las, nie vir die verskuiwing van vragte op 'n boei nie. 'n Boutkop het ook nie die skouer wat teen die boeieoor sit nie. Sonder daardie skouer kan die bout nie die las sentreer of krag op die regte manier deurlaat nie. Die boog dra dan spanning wat dit nie gebou is om te hanteer nie.
Die gebruik van 'n gewysigde of ongesertifiseerde boei skep ernstige regs- en veiligheidsprobleme. OSHA 29 CFR 1926.251 vereis dat alle tuigtoerusting aan die vervaardiger se spesifikasies voldoen. 'n Boeie met 'n plaasvervangerpen breek daardie reël. As 'n ongeluk gebeur, staar jy en jou werkgewer aanhalings, boetes en moontlike regsgedinge in die gesig. Nog belangriker, 'n werker kan ernstige beserings of dood opdoen. Moet nooit 'n boei verander nie. Moet nooit 'n pen gebruik wat jy nie kan identifiseer nie. Verwyder enige boei met 'n ontbrekende of beskadigde pen uit diens en vervang dit met 'n gesertifiseerde OEM-onderdeel.
Skokoplading beteken 'n skielike, vinnige toepassing van krag. Dit gebeur wanneer 'n vrag ruk, val of in beweging swaai in plaas daarvan om glad op te styg. ’n Hyskraan wat ’n vrag van die grond af ruk, skep skoklaai. So ook 'n vrag wat 'n entjie val voordat die slinger styf raak.
Skokoplading vermenigvuldig die effektiewe las op 'n boei ver verby sy werkslaslimiet. Die metaal moet die energie van die skielike trek absorbeer, nie net die gewig van die vrag nie. 'n Kort piek kan spanning verby die boei se gegradeerde kapasiteit stoot. Die boog kan strek, die pen kan buig, en die boei kan sonder waarskuwing misluk. Hierdie soort oorlading laat dikwels geen tyd om te reageer nie.
Reël 8: Vermy skoklaai – Moet nooit 'n vrag ruk of dit op 'n slap slinger laat val nie. 'n Skielike trek kan die krag op 'n boei ver verby sy gegradeerde kapasiteit laat styg.
Neem stadig slap op voor die vrag die grond verlaat. Lig die haak op totdat die stroppe styf raak, breek dan en kyk na die tuig. Hierdie stap laat jou 'n geskuifde slinger of 'n los pen raaksien voordat die volle gewig opkom. Sodra alles reg lyk, lig met 'n bestendige, beheerde beweging.
Vermy om die kontroles te ruk of spoed skielik te verander. ’n Gladde begin en stop hou die krag op die boei naby aan die vrag se werklike gewig. Gebruik behoorlike tuigtegnieke, soos versagmiddels op skerp kante en stroppe wat die grootte van die vrag pas. Moet nooit 'n vrag sywaarts sleep of dit vry laat swaai nie. Lei elke operateur op om met geduld op te lig, want spoed op die kontroles skep die einste spykers wat hardeware breek.
Temperatuur en chemikalieë verander hoe boeiemetaal optree. Jy moet hierdie perke ken voordat jy rig.
Normale legeringstaal-boeie hou hul volle werklasperk tussen -40°F en 400°F. Buite daardie reeks het jy spesiale toerusting of kundige advies nodig. ASME B30.26 Afdeling 26-1.6.1 sê jy moet die vervaardiger of 'n gekwalifiseerde persoon vra wanneer temperature bo 400°F of onder -40°F gaan.
Hitte verander metaalsterkte vinnig. Koolstofstaal begin kapasiteit bo 400 ° F verloor. By 800 ° F kan 'n boei tot 50 persent van sy gegradeerde vrag verloor. Koue maak ook probleme. Sommige boogboeie word broser onder -20 ° F. Die metaal verloor sy vermoë om te buig en skok te neem. 'n Skielike vragpunt kan die boei kraak in plaas daarvan om dit te buig.
Temperatuur toestand |
Effek op Allooistaal-boogboeie |
|---|---|
Bo 400°F (204°C) |
Sterktevermindering begin in koolstofstaal |
By 800°F (427°C) |
Kan tot 50% van laaivermoë verloor |
Onder -20°F (-29°C) |
Sommige boogboeie word broser |
Gaan die vervaardiger se spesifikasies na vir veilige werkstemperature.
Chemikalieë val boeiemetaal op twee maniere aan. Korrosie vreet die oppervlak weg. Brosheid verander die metaal se binnestruktuur. Albei verswak die boei sonder enige sigbare waarskuwing.
Soutwater en hoë humiditeit veroorsaak ernstige korrosie. Hierdie korrosie kan die werklasperk met 20 tot 30 persent sny. Sure en alkalieë benadeel ook boeie. Afhangende van die chemikalie en die materiaal, moet jy dalk die boei met 10 tot 50 persent verminder.
Toestand/Chemies |
Effek op materiaal |
|---|---|
Soutwater / Hoë Humiditeit |
Korrosie verminder werkladingsperk met 20–30% |
Sure of alkalieë |
Mag vermindering met 10–50% vereis, afhangende van materiaalversoenbaarheid |
Waterstofbrosheid : Waterstofatome kom in die metaal en maak dit bros. Die boei lyk dalk goed, maar breek alles op een slag onder vrag. U kan hierdie skade nie tydens 'n visuele inspeksie sien nie.
Vra die vervaardiger vir chemiese blootstellinglimiete. Pas jou boeimateriaal by jou werkarea. As jy nie seker is nie, gebruik 'n materiaal wat meer weerstand bied of vervang die boei meer dikwels.
Enige boei wat tekens van skade toon, moet dadelik diens verlaat. Hierdie reël het geen uitsonderings nie. 'n Beskadigde boei kan nie na sy gegradeerde sterkte terugkeer nie. Jy kan dit nie met verf, ghries of goeie bedoelings regmaak nie. Die metaal het reeds verander. Jou enigste veilige handeling is verwydering.
Volg 'n duidelike prosedure wanneer jy 'n beskadigde boei vind. Hierdie proses stop toevallige hergebruik en hou jou bemanning veilig.
Kontroleer die boei vir hitteskade, ongemagtigde sweiswerk of ander veranderinge. Kyk vir brandmerke, verkleuring, boogstakings, sweisspatsels of tekens van verhitting.
Verwyder die boei dadelik uit diens as jy enige sodanige skade of ongemagtigde verandering vind.
Volg die vervaardiger of 'n gekwalifiseerde persoon se instruksies vir die verwyderde boei. Veldherstelwerk soos sweiswerk of regmaak word nooit toegelaat nie.
Vervang die boei dadelik as dit aan enige verwyderingskriteria voldoen. Dit sluit in slytasie van meer as 10%, gebuigde of gekraakte draende dele, onleesbare merke, beskadigde drade of hitteskade.
Merk die boei duidelik na verwydering. Skryf 'MOENIE GEBRUIK NIE' op die etiket. Sluit die datum en die rede vir verwydering in. Plaas dan die boei in kwarantyn in 'n geslote houer of 'n aangewese afvalarea. Hierdie stap weerhou iemand daarvan om dit per ongeluk te gryp. 'n Boeie wat op 'n werkbank sit, lyk beskikbaar. 'n Gemerkte boei in 'n geslote asblik stuur 'n duidelike boodskap.
'n Boeie met ernstige skade moet uit diens verwyder word en duidelik gemerk word sodat niemand dit per abuis gebruik nie. Moenie 'n hysboeie herstel, sweis, verhit of hervorm sonder skriftelike goedkeuring van die vervaardiger nie.
Die frase 'net nog een lift' het meer ongelukke veroorsaak as enige ander verskoning. Jy sien 'n effens gebuigde boei. Die werk is amper klaar. Die vrag lyk lig. Jy dink een vinnige lift sal goed wees. Daardie denke ignoreer die fisika van metaal mislukking.
’n Beskadigde boei het reeds sy veiligheidsmarge verloor. Die werkladingslimiet is nie meer van toepassing nie. Die metaal kan die helfte van sy gegradeerde vrag hou, of dit kan na 'n kwart misluk. Jy kan nie die breekpunt voorspel nie. Oorlaai van 'n beskadigde boei vermenigvuldig die risiko. Die skielike mislukking laat die las sonder waarskuwing laat val, en werkers hieronder het nie tyd om te reageer nie.
Elke beskadigde boei wat jy verwyder beskerm jou span. Elke beskadigde boei wat jy hou, nooi rampspoed uit. Maak die oproep om dit te verwyder voor die hysbak, nie daarna nie. Jou bemanning se veiligheid hang af van jou gewilligheid om nee te sê vir 'net nog een hysbak'.
Hierdie tien wenke is nie 'n keuse nie. Hulle is jou werk in elke hysbak. Kontroleer eers jou toerusting, kies die regte een, gebruik dit op die regte manier en respekteer die perke. Dit hou jou bemanning aan die lewe. 'n Boogboeie wat inspeksie slaag, by die vrag pas en binne sy gradering bly, sal vir jare hou. As u ASME B30.26 en OSHA-reëls volg, beskerm u u span en u besigheid. Ongelukke gebeur wanneer spoed versigtigheid klop. Gaan stadiger, kyk na jou toerusting en waag nooit 'n kans met 'n beskadigde boei nie. Veiligheid is 'n keuse wat jy maak voor elke hysbak. Maak dit elke keer.
Inspekteer die boei voor elke opheffing. ASME B30.26 en OSHA 29 CFR 1926.251 vereis albei 'n voorgebruikkontrole van alle tuigtoerusting. 'n Vinnige visuele ondersoek neem minute en vang krake, buigings of draadskade op voordat dit mislukking veroorsaak.
Ja. 'n Boogboeie hanteer vertikale trek goed. Sentreer die slinger in die boog teen 0 tot 5 grade vir volle kapasiteit. Die ronde boog aanvaar ook hoekvragte wat 'n Dee-boeie nie veilig kan neem nie.
Grootte die boei vir die werklike spanning, nie net die vraggewig nie. Spanning klim soos die slingerhoek groter word. By 45 grade dra elke been ongeveer 1,414 keer sy deel van die las. Vergelyk altyd daardie syfer met die werkslaslimiet.
Nooit nie. ’n Bout word gemaak om vas te klem, nie om op te lig nie. Dit het nie die gegradeerde krag en die skouer wat die las sentreer nie. Gebruik slegs 'n OEM-pen wat by die boeiliggaam pas. 'n Plaasvervangerpen kan sonder waarskuwing misluk.
Verwyder dit dadelik uit diens. Merk dit 'MOENIE GEBRUIK NIE' met die datum en rede. Plaas dit dan in kwarantyn in 'n geslote asblik of afvalarea. Moet nooit 'n hysboeie herstel, sweis of verhit nie. Vervang dit met 'n gesertifiseerde onderdeel.
